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感受日本交通
2001-10-14 10:30:59

刘汉俊
经过近3个小时的飞行，我们乘坐的飞机于东京时间4月9日16时平稳地降落在日本东京的成田国际机常
　　一出机场，热烈灿烂的樱花扑面而来，像要拥抱久违的友人。碧云蓝天之下，绿茵芳草之上，盛开着一团团、一簇簇粉红的樱花。车在樱花镶嵌的高速公路上奔驰，人有一种展臂畅游樱花之海的美感。
　　日本的车方向盘在右边，车靠左前行。高速公路上疾驰着各式各样的日产汽车，而且大多是休闲用轿车。只偶尔见到一二辆方向盘在左边的奔驰、宝马车。
　　专程来迎接我们的日本新闻协会国际部部长中岛源吾先生告诉我们，日本的电视台除了有天气预报外，还有樱花花期预报。日本地形南北方向呈斜带状，每年樱花从南端的冲绳岛开到北端的北海道约需两个月时间。由于每株樱花花期只有4天，追着花期赏樱便成为不少日本人的一种休闲方式。4月9日是星期天，正值去千叶县海滨赏樱花的人们返回东京的高峰期。车流挤爆了高速公路，但紧张而有序。
　　日本这个狭长的太平洋岛国面积只有37．8万平方公里，仅相当于中国云南省的面积。但1．23亿人中的80％居住在城市，而且平均每两人就拥有一辆车，人口密度之大，建筑物之密集，拥有汽车的数量之高举世罕见，那么人与车、车与路的矛盾是如何解决的呢？这是记者的日本之旅关注的一个问题。
　　车与路的良性循环
　　走在东京的街头，记者感觉马路不如北京的宽阔，车道也比北京的窄，路两侧的行人非常多，但显得并不十分拥堵。路上没有自行车专用道，自行车也很少。
　　在日本，人们上下班极少自己开车，主要靠搭乘地铁、公交车、轻轨车等。高度发达、便捷高效的城市公共交通网络使这个年产1000万台汽车的岛国并没有出现人车争道的局面，倒是车畅其流、人畅其流。
　　日本四通八达的地铁始建于1927年，目前在9个城市里有35条线路。记者乘坐了几个主要城市的地铁，感到科学管理是地铁充分发挥其效能的重要保证。
　　日本地铁几乎都是在检票口前的自动售票机上买票，售票机上有英、日语应答钮、票价钮、儿童票价钮、汽车私营铁路换乘钮、乘车卡选择钮等供选用。在日本乘车可办理多种卡，类似中国的月票，但购买、使用起来十分方便。大阪市发行“全天通用卡”和“不开汽车节全天通用卡”等，后者是因为该市规定每逢星期五和每月20日为“不开汽车节”。此卡专为此发行，可见其导向之明确、服务之细微。大阪市交通局还发行了一种预先付款的彩虹卡，每过一次自动检票机即被自动减走所乘票价，并在票的背面打印出所乘款项。尽管卡的品种多，但买卡并不费劲，各车站的自动售票机、小卖店、售月票处或交通咨询机构都能买到。
　　车站入口处都有自动检票机，乘客将一张印有票价、到达站名的一寸多长的长方形票放入检票口，1秒钟后从1米外的另一头验出，乘客方可进站；而且车票必须保留，出站时要再次置入自动检票口收回。所有的车站都设有大量的自动寄存箱，还备有大量多种式样、多种文字、印刷装帧精巧的列车时刻表，供人们随便抽龋
　　除地铁之外，日本的高架轻轨列车也很方便。这种“空中列车”与地铁一样，也是两三分钟一趟，相互呼应，相得益彰，构成日本都市的立体公交，激活和促进了日本社会人流、物流、信息流的高速聚散与运转。
　　当一些发展中国家还在为是先发展车还是先修路而争论不休时，日本人不声不响地把公共交通发展成为科技含量高、综合功能强、覆盖范围广、空间利用好的蜘蛛网般的体系。
　　人与车的有序运动
　　在日本街头人们很少见到交通警察。无论在城市或乡村甚至盘山公路上，车道线都十分清晰醒目，司机主要靠车道线、地上标志、信号灯、标志牌引导。密布在各个路口的成千上万个电子监视器随时把信息送到交通控制中心。
　　日本朋友说，日本规定在高速公路上行驶时速不得超过80公里。但记者发现，不少车在市区主要道路上车速很快，也许是道路畅通的缘故吧。日本警察厅发布的信息表明，近5年日本交通事故死亡人数呈逐年下降趋势。这除了与日本人文明开车的风尚有关外，再就是管理严格。日本交通法规对无照驾驶、超速行驶、闯红灯、酒后开车、违章停车等行为的处罚相当严厉。
　　在车的有序流动中，日本人让高科技扮演了一个重要角色。交通拥堵，是世界各大城市都会遇到的难题，日本人成功地利用电子导航技术使得这一问题显得并不那么突出。
　　日本的很多车都配有显视屏幕，用来接收前方新型电子和通信技术——ITS智能交通系统。这种技术使车辆和道路都实现智能化，通过两者之间的协调，创造安全顺畅的交通环境，如根据车载激光雷达信号保持车距，根据电子导航系统自动识别弯路并减档，通过安装在两侧的小型照相机提醒是否有车辆或行人靠近等。1997年起，丰田公司还开发了一种MONETT系统，驾驶员可以任意点播、选择MONET信息中心提供的包括道路拥堵、停车场位置、天气预报在内的各种信息，并显示在屏幕画面上。
　　记者乘坐了丰田公司目前正在开发的一种名为“蜡笔”的近距离电动汽车，这种长2．79米、宽1．47米的微型车每天行驶距离在30公里以下、乘坐人数不超过2人，车上装备有导航系统、移动电话、IC卡技术等，最高时速可达100公里。使用者不需要车钥匙，只须一张IC卡即可。用户可以从分布在城市任意一处的存车兼充电站将车开走，用完后还到任意一充电站。研制者认为，这种用车方式可大大方便公务人员，减少城市车辆，缓解道路拥堵状况。
　　据介绍，日本人一般不轻易动车的原因之一是难找到停车位。记者在日本见到各种各样的停车场，有的建在拥挤的鸽子笼般的住宅区内，也有不少是地下车库，有的住宅楼下的过道里塞几辆车，但很少见到乱停车的现象。
　　日本城市交通的有序很大程度取决于驾驶者的修养与素质。日本人讲文明礼貌，很少闯红灯，只要人行横道上还有一个行人，车绝对礼让。车如此，人亦如此。那种运转有序、静动有致的情景让人感受其文明程度的具体和实在。
　　日本城市的盲道四通八达，从大街两旁延伸到商店、地铁、轻轨车上车口，甚至一直通到日本国会议事堂的台阶前。有的地方清脆婉转的鸟鸣声伴随的声光信号灯给盲人提供了极大的方便。人、车各行其道相互礼让，繁忙而有序，构成日本城市交通的和谐。
　　线与点的科学布局
　　包括城市交通线、城际铁路线、高速公路线、航空线、航海线在内的日本立体交通网具有布局合理、功能综合的特点。日本的铁路运输利用率堪称世界第一。在大阪等主要城市，有地铁、JR（日本铁路）、私营铁路通往京都、奈良、神户等关西主要城市，呈网状辐射。记者4月18日从名古屋乘坐JR新干线（一种外型似子弹头的高速列车）到京都只需40多分钟，车速达200多公里／小时，人在车内没感觉到很明显的晃动。新干线列车一直是日本铁路发展的一个主要方向，JR新干线“500系列希望”号已创造过平均速度为261．8公里／小时的世界纪录。
　　日本的航空线也很密集，全国约有60多座机常东京和大阪都分别有两座机场，大阪的关西国际机场是国际航线机场，整个机场填海而成，跑道离蔚蓝的海水很近，随风扬起的波澜和远处绵长的海上大桥为一架架张翼待翔的银燕配上美丽的背景。候机厅屏幕上显示每天从大阪到中国多个城市的多个班次。4月14日记者乘“全日空”国内航班从东京飞往位于日本中部的富山县，只花了1小时，而这个航班每天就有6班。
　　日本高度发达的公路网由高速公路、一般国道、县道及市乡镇道路组成，道路质量较高、秩序较好，保证了物畅其流。日本富山县与中国的辽宁省是友好省县，该县正实施“30分钟交通”工程，即无论从哪里到哪里都不超过半小时。纵横于农家田舍的乡村车道十分便利与畅达。
　　东京成田机场与JR铁路、京成电铁、公交车相连，人们一下飞机即可乘上前往目的地的列车。JR铁路和地铁也可直达大阪关西机场，凡是热闹繁华的商业文化中心，都有多种体制的多种运载工具可到达或换乘，在火车站表现尤为突出。
　　京都火车站是一幢现代化程度高、规模大、综合功能强、服务门类齐全的建筑。开始筹建时，有人反对，说破坏了京都古长安风格，而且也太浪费，但政府认为不能仅靠几座寺庙搞现代化。
　　记者专门参观了京都火车站，这幢建筑地上15层，地下两层，设有化妆品商店、男女服装店、儿童用品店、珠宝钟表店、卧室用品店、美容室、摄影室、杂货店、外语培训学校，包括中国餐馆在内的各色餐馆、菜市尝食品店，邮送业务点、旅行社、证券交易所、美术馆、剧院等，交通只是其服务功能的一个部分。新干线、地方线、地铁线、公交线都是在这里聚散交错，气势宏伟、结构严密，顶层宽敞的“空中花园”和悬在半空的“空中走廊”给这座精巧的建筑增添了不少奇思异想和浪漫情调。
　　日本的海上大桥很多，纵横交错、盘旋绵延，综合利用率高。东京从新桥到台厂方向的轻轨车要经过东京湾上的一座钢索斜拉式大桥，桥分上下两层，上层四条车道，下层左右各一条汽车道，中间则铺了两条轻轨车道，车行如织，川流不息。
　　一张严密的立体交通网覆盖着日本，日本也正因此而充满紧张而有生气的社会氛围。交通线的周密布局和每一处枢纽的精巧利用，使现代化效率发挥到极致，这正是日本交通的特点。

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