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开罗出门不犯难
2001-09-19 10:18:19

    不管是当地的居民还是匆匆过往的游客,提起开罗的交通,称道居多,很少抱怨。对于一个拥有1300万人口和200万辆汽车的第三世界国家的首都来说,能基本上解决"出门人"的问题,的确很不简单。开罗交通之所以比较令人满意,主要归功于其"上天入地"的立体交通网,即众多的高架桥和地铁。
开罗现有高架桥和立交桥近40座,遍布开罗交通要道和十字路口的上空。这些"空中走廊"大部分是70年代以后由埃及人自己设计建造的。长短不一的高架桥发分了地面街道上的汽车流量,保证车流畅通无阻。譬如规模较大的"10月6日桥",全长7公里,横跨尼罗河,大部分铺架在河东主要交干线的上空。它有上下分道20余个,桥面最宽处达40米,桥上汽车时速可在90至100公里。过去车辆经过这段地区需要两至三个小时,现在仅五、六分钟即可。一位曾访问过几十个国家的外国朋友对我说,开罗有这样多的高架桥,连西方许多大城市也比不上。这真可以说是开罗市政建设中的一个奇迹。
开罗市政当局缓解交通紧张的另一重要途径是向地下发展--建造地铁。
开罗地铁全长42. 5公里,1982年破土动工,1987年9月开始投入运营,所费资金约3.9亿美元。地铁建在尼罗河东岸,南北走向,纵贯繁华的闹市区。值得一提的是,在10米深的地下一段地铁仅有4.8公里,其余部分都是在地面上,但两边均有栅栏围住。
开罗地铁是埃及人的骄傲,不仅因为它是中东第一条地下客运通道,而且非常干净、安全、舒适。地铁每4至5分钟发车一次,每天客运量为75万人次左右,占开罗整个客流量的30%以上。地铁站均自动检票,检票口有五个至十几个不等。标价根据距离远近分为25皮和40皮两种(1埃镑等于100皮)。地铁内禁止吸烟,即使在上下班高峰期,秩序也比较好。另外,为使妇女在乘地铁时不致受男人拥挤侵犯,地铁公司于1989年10月起特别辟出第一节车厢为妇女专用,违例男子将罚款10埃镑(约4美元)。这一决定虽然在社会上引起过一番争论,但妇女专车却被保存下来。我最近在乘坐地铁时就特地留心观察了一下,果然第一节车厢全是娴静的女士。当然,妇女乘坐其他车厢也是不受限制的。我乘座的那节车厢就有十来位女士与男人并肩而坐。
据了解,埃及政府正在着手兴建另外两条横穿尼罗河底的地铁,将东西两岸从地下联接起来。到那时,开罗的交通状况无疑会得到进一步改善。有助于解决"出门难"的有效交通工具还有便利且又便宜的出租汽车。开罗现有出租车1.5万辆,大部分为"个体户"经营。司机收费一般都不严格地按公里计数器的数字来计算,而是与乘客"凭感觉行事"。一般来说,出租车跑3至4公里,花一埃镑即可,三埃镑可跑大半个城市,而且几个人同时搭车时,只需付一个人的车钱。出租车司机对外国人的收费要略高一些,但漫天要价的"宰人"现象却不多。他们大部分都会几句简单的英语,不仅能听懂用英语说的方向和地点,而且还会主动与外国乘客拉拉家常,使人常常不觉寂寞。由于出租车不象公共汽车那样受路线限制,且收费也不高,所以开罗市民乘出租车上下班和外出办事的人还是比较多的。
正是由于有私人小汽车、地铁和出租汽车分担客流量,使开罗的公共汽车的压力有所减轻。但开罗毕竟人口过多,且增长迅速,作为大部分市民的日常主要交通工具的公共汽车在上下班高峰期仍比较拥挤。公共汽车全为国营公司所有,票价根据运行路线的不同分为10皮和15皮两种,十分低廉。我在乘车时发现有不少公共汽车不仅脏,而且破旧。乘客大部分是城市贫民。有趣的是,开罗的公共汽车从不关门,在街上时常能看到一些"勇敢的"小伙子手抓车把,将整个身子吊挂在车门外,汽车转弯或车速较快时,险象环生,令人心惊。汽车到站时,常常还未停稳,便有乘客跳下跳上。有时车已启动,还会有人跟着跑几步,然后跳将上去如果汽车为红灯所阻,偶而还会有人自由下车,以马路当中穿行而去。不过,开罗公共汽车拥挤也是相对而言,象有些大城市那种等半小时都挤不上车的现象,在开罗实在少见。

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